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 由于制造設(shè)備和工藝的重要部分，潤滑劑必須進行監(jiān)測。通過潤滑油測試和油的狀態(tài)監(jiān)測，您可以獲得機械，發(fā)動機和其他類似系統(tǒng)中使用的潤滑劑的質(zhì)量評估。這種質(zhì)量控制測試包括價格昂貴的發(fā)動機，動力傳動系統(tǒng)，火車，船舶，發(fā)電機組，渦輪機，海上平臺等石油分析程序。通過進行質(zhì)量測試，您可以避免可能導致昂貴故障的問題，并盡量減少昂貴的停機時間和維修。

對于潤滑油的質(zhì)量預防性維護，按照下面的步驟：

• 確保所有設(shè)備記錄是制造商和物理位置的最新信息。

• 確定必須潤滑的每件設(shè)備的位置。

• 確定使用的適當潤滑油。

• 確定最佳的潤滑油應用方法。

• 檢查設(shè)備在運行時是否可以安全潤滑，或者在開始潤滑之前是否必須關(guān)閉設(shè)備。

• 如果有人參與，請負責任。

• 標準化所有潤滑方法

• 建立存儲和處理程序。

• 評估所有新的潤滑油，以利用最先進的技術(shù)。

• 分析涉及潤滑的故障，并采取必要措施予以糾正。

預防性維護還可能涉及校準所有測量和控制儀器，以使其保持在規(guī)定的限度內(nèi)。校準任何儀器時，必須使用由國家標準局（NSB）制定的參數(shù)得出的標準。此外，您可以使用與主要標準相匹配的二級標準，并具有嚴格的公差。這些可通過校準和測試實驗室獲得。

通過保持潤滑油質(zhì)量并保持設(shè)備校準，您可以實現(xiàn)預防性維護的各種目標和優(yōu)點。

• SAE

SAE等級決定潤滑油在高低溫下的流動性。它根據(jù)其在參考溫度下的粘度對變速器和發(fā)動機的潤滑油進行分類。

• ACEA

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）根據(jù)其技術(shù)規(guī)格和每種發(fā)動機的要求分類潤滑油。進行各種測試以將潤滑油分類為標準化類別，主要使用歐洲發(fā)動機和駕駛條件。該標準通常包括用于發(fā)動機類型和表示其性能的數(shù)字�！癆”是用于汽油發(fā)動機的通用標準，而“B”是用于柴油發(fā)動機，“C”用于裝備有后處理系統(tǒng)的車輛。ACEA的一些成員包括通用歐洲，福特歐洲，保時捷，大眾，寶馬和捷豹路虎。

• API

美國石油學會（API）是代表石油天然氣行業(yè)的組織。它已經(jīng)建立了由兩個字母組成的分類。第一個字母表示應用類型（“S”表示汽油機的服務(wù)等級，“C”表示柴油發(fā)動機的商業(yè)分類）。第二個字母提供潤滑劑的性能等級。API認為SJ和CF之前的所有標準都已過時。SN標準識別提供增強發(fā)動機保護的潤滑劑。這些潤滑油改善整體發(fā)動機的性能和允許延長換油周期。

• ILSAC

國際潤滑油標準化認可委員會（ILSAC）負責為乘用車制定潤滑油規(guī)格。它包括汽車制造商聯(lián)盟（AAM）和日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）。ILSAC有五個規(guī)范，ILSAC執(zhí)行的所有測試均經(jīng)API認證。

• JASO

日本汽車標準化組織（JASO）已經(jīng)在日本發(fā)動機的性能和質(zhì)量方面建立了自己的標準。JASO分類油分為三類：DH-1，DH-2的工業(yè)柴油發(fā)動機，DL-1柴油乘用車發(fā)動機和燃油經(jīng)濟性的潤滑劑的資質(zhì)。

• Euro Standards

歐洲共同體標準規(guī)定了重型車輛排放的最大限值。這些因素在評估車輛污染方面考慮了幾個因素，如微粒排放，一氧化碳含量，氮氧化物排放量等。歐洲標準由汽車制造商直接應用。